Евросоюз убивает транспортное развитие Латвии

Международные кредиторы и чиновники Евросоюза потребовали от Латвии ввести жесткие меры экономии бюджетных средств. При этом, сокращение отразится на финансировании транспортных проектов. "Коррекция бюджета – очень болезненный путь, но ему нет альтернативы. Все остальные возможности ошибочны, нежизнеспособны или еще более болезненны", – заявил Хоакин Альмуния, находясь с рабочим визитом в Риге.

Международные кредиторы и чиновники Евросоюза потребовали от Латвии ввести жесткие меры экономии бюджетных средств. При этом, сокращение отразится на финансировании транспортных проектов. "Коррекция бюджета – очень болезненный путь, но ему нет альтернативы. Все остальные возможности ошибочны, нежизнеспособны или еще более болезненны", – заявил Хоакин Альмуния, находясь с рабочим визитом в Риге. С мнением и действиями комиссара не согласно большинство тружеников Балтии. Прежде всего удар наносится по всему латвийскому бизнесу и ведущим отраслям экономики – транспортной и транзитной. Государство отказывается от участия в софинансировании ведущих транспортных проектов, в том числе и Евросоюза. Впервые налогом будут обложены инженерно-технические сооружения, терминалы, портовые, станционные и другие объекты, сообщает Гудок.Европейские автоперевозчики много лет испытывают трудности при пересечении латвийско-российской границы из-за слабой мощности здешних погранпереходов. На этот год были выделены значительные средства на модернизацию крупнейшего латвийского пункта таможенного контроля "Гребнево". Но их решено сократить более чем на $3 млн, значит, многокилометровые очереди фур на границе сохранятся, полагает Вольдемар Краузе. Планировалось строительство новой автотрассы от Риги до Москвы. Однако финансирование Государственного автодорожного фонда урежут на $20 млн. Значит, сроки выполнения работ переносятся на неопределенное время. Дотации на услуги общественного транспорта будут уменьшены на $6,5 млн. Почти на $2,5 млн снижены дотации международному аэропорту "Рига", который за несколько лет увеличил пассажиропоток в десять раз, став воздушным хабом на Балтике. Теперь он наверняка сдаст свои позиции в конкурентной борьбе с другими европейскими гаванями, считает экс-министр сообщения Латвии Айнар Шлесерс. Государство отказывается от инвестиционной поддержки железнодорожного сообщения. Принято решение разобрать и продать рельсы на многих местных железнодорожных линиях, проложенных в глубинке. До конца года Латвийская железная дорога планирует завершить демонтаж путей на участках Лиепая – Вентспилс, Сауриеши – Эргли, Иерики – Гулбене и Гулбене – Государственная граница с Россией. Пути здесь требуют капитального ремонта, на рельсах появились дефекты, они не соответствуют современным требованиям нагрузки. Но собственных денег на спасение местных линий у компании нет. Демонтажем займется дочернее предприятие Latvijas dzelzceļš – LDz Infrastruktura. С 19 октября по рабочим дням отменяется движение пассажирских поездов на маршруте Рига – Вентспилс – Рига. Поезда будут заменены автобусами. Пойти на это приходится в целях более экономного использования средств из отпущенных дотаций, заявили "Гудку" в АО Pasazieru vilciens. Движение в одном направлении двух видов общественного транспорта сейчас не по карману. Недавно на международном маршруте Рига – Москва – Рига отменен по тем же причинам знаменитый экспресс "Латвия", первый фирменный поезд в бывшем СССР. По мнению доктора инженерных наук Виктора Кольчака, разрушение транспортного бизнеса в стране происходит отнюдь не по причине мирового кризиса. За последние годы евробюрократия создала минное поле конфликтов с европейским бизнесом. На такую мину сейчас и напоролась Латвия с разрушенной коррупцией экономикой. И со временем на этом поле будут взрываться все новые мины. Повышение эффективности европейской бюрократии ведет к понижению эффективности европейской экономики.